アップお疲れさまでした！。いやあ、ビデオの音が結構迫力あってびっくりしました。やっぱり、心のなかの記憶をリフレッシュしてくれる音や映像っていいなあ。とても嬉しいお土産です。

それにしても、ビデオの音で聞いてもマクラーレンの音は異彩を放ってますね（笑）。

どもです。音は、ボクも結構いい音で録れてるなあって感じましたね。さすがに、普通のデジカメ（…と言ってもSONYのDSC-N1ですが）とかで録った音とは雲泥の差ですわ。

じきに、ギャラリーの方にもドサッとあげます。その前に、完結しないとね(^_^;)

お世話になります。此処までやっていただけるなら、来年以降御一緒させていただく時にはビデオカメラを自身で持参しなくても、Kimoさんの編集動画を後で拝見すれば良いかなぁなどど思ってしまいます。続編楽しみにしております。

どうも！おひさしぶりです。
ランチ、来れなかったですか？自分はビアジオンさんにミニカーにサインしてもらって、並んで写真も撮っちゃった、うしししし。

さて、マクラーレンの音がヘンだという件、自分は二輪２ストＧＰマシンに使われていた近接爆発という技術に似たものではないかと推測しました。
これは気筒ごとの点火時期を等間隔からわざとずらす事によりトルク変動を起こしタイアのスリップを減らす、という仕組みだそうです。
イメージからすると、ポンピングブレーキで制動距離を短くするのに似ているような気がするんですが‥
この技術を使ったホンダNSR500は「キーン」というサウンドが「ブォーン」という鈍い音になり、ウエットでは水の巻上げが格段に少なくなったそうです。

動画のコメントの「なんだか荒れている音。回転が低いときはアメ車っぽい音がする」をヒントに邪推してみたんですけど、はたして当たっているか。

＞TACHI さん
いえいえ、今年は鈴鹿ファイナルと言うことで、やはりこれはスペシャルなんです（笑）。ハンディなんて持ってったの、久しぶりでしたから。デジカメも併用したのは、良かったかも…。

来年のFISCOは、最初ですからまた持っていくでしょうけどね。＞ハンディ

＞ひろいさん

ども！おひさですね〜。

ランチは、ちょっと気がつくのが遅くて無理でした。自分、既に幽霊部員も通り越してクラブもやめてしまいましたもので…。まあ、ビアシオンさんにはそこまで執着していなかったのでまだいいですが、これがバタネンとかカンクネンとかだと大きく後悔していたかも…。まあ、バタネンはあり得ないすけど。

マクラーレンの音ですが、近接爆発ですか？なんだか、言葉的にはピンとくるような気も。なにしろ、位相的に干渉しているような音なので。きっと場所によっても聞こえ方が変わる感じですね。

で、エンジンの制御でそういうタイヤのグリップみたいなものも特性としてコントロールするとは、思いもよらなかったのでアレなんですけど、そういえば、フェラーリのエンブレがたま〜に変な音なんですよねえ。なんというか、デジタル的に回転が制御されているというか。

ブレーキングの時にはドライバー的にはアクセル・オフなので、電子制御にしてももシフトダウンの時のブリッピング以外は、エンジンって（タイヤ越しに）路面に回されるだけの状態かと思っていたんですけど、なんか、そういうエンジン・ブレーキみたいなものも微妙に回転数を制御して、20％ロック状態みたいなのを作り出したりとかして、最大限のグリップ状態でエンジン・ブレーキを掛けて、少しでも制動距離を短くしてんのかなあ？…みたいな。

確か、最終戦のブラジルGPのどこかでそういう音が聴けたと思ったので、今度サンプリングしてみますね（笑）。